{"id":32222,"date":"2020-06-20T15:15:23","date_gmt":"2020-06-20T15:15:23","guid":{"rendered":"http:\/\/emigrazione-notizie.org\/?p=32222"},"modified":"2020-06-23T15:21:46","modified_gmt":"2020-06-23T15:21:46","slug":"la-corte-dei-conti-europea-boccia-la-tav-inutile-e-costosa-il-m5s-ripensare-lopera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emigrazione-notizie.org\/?p=32222","title":{"rendered":"La Corte dei conti europea boccia su tutta la linea la TAV Torino-Lione"},"content":{"rendered":"
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La Corte dei conti europea boccia su tutta la linea la TAV Torino-Lione<\/a><\/h2>\n

Benefici sovrastimati, previsioni di traffico gonfiate, costi lievitati e ritardi infiniti. L\u2019impietosa relazione della Corte dei conti europea. I 5 stelle rilanciano lo stop. I Notav: un disastro annunciato, c\u2019\u00e8 tempo per fermarlo<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

TORINO. Benefici sovrastimati, previsioni di traffico gonfiate, costi lievitati e ritardi infiniti. La Torino-Lione non sar\u00e0 pronta entro il 2030. Cos\u00ec la Corte dei Conti Ue boccia, nel recente rapporto sui megaprogetti di trasporto europei, il Tav. \u00abDavanti a un documento tanto pesante \u2013 commenta a caldo il Movimento No Tav \u2013 speriamo che chi in questi anni ha blaterato di \u201cesperti\u201d e di Europa non metta per l\u2019ennesima volta la testa sotto la sabbia. Per fortuna, siamo ancora in tempo per fermare questo disastro annunciato chiamato Tav che per troppo tempo ha drenato soldi pubblici sottraendoli alle reali necessit\u00e0 del Paese, come la recente crisi sanitaria ha dimostrato\u00bb.
\nPER QUANTO RIGUARDA<\/strong>\u00a0i ritardi, solo il Canal Seine Nord Europe \u2013 il canale fluviale che coinvolge Francia, Belgio e Paesi Bassi \u2013 gi\u00e0 indietro di 18 anni, \u00e8 risultato peggiore nelle valutazioni rispetto al discusso collegamento ferroviario ad alta velocit\u00e0, in ritardo, secondo le stime pi\u00f9 recenti, di 15 anni (doveva essere inaugurato nel 2015). \u00ab\u00c8 probabile che il collegamento Torino-Lione \u2013 si legge nelle osservazioni del rapporto che indaga otto progetti \u2013 non sar\u00e0 pronto entro il 2030, come al momento previsto, poich\u00e9 il termine ultimo attuale per il completamento \u00e8 il dicembre 2029\u00bb.<\/p>\n

RISPETTO ALLE STIME<\/strong>\u00a0iniziali l\u2019incremento per il Tav \u00e8 stato dell\u201985%: da 5,2 miliardi di euro a 9,6. Un dato che per\u00f2 Telt, il promotore pubblico incaricato di costruire e gestire la tratta trasfrontaliera di 65 chilometri, contesta: \u00abL\u2019aumento dei costi (+ 85%) cui fa riferimento la relazione della Corte dei conti Ue si riferisce a uno studio preliminare effettuato da Alpetunnel, negli anni \u201990, che riguardava una galleria di base con una sola canna, anzich\u00e9 le due attuali diventate obbligatorie per le normative di sicurezza. Il costo finale \u00e8 stato certificato da un soggetto terzo a 8,3 miliardi di euro in valore 2012, convalidato e ratificato dagli Stati e a oggi pienamente confermato\u00bb.<\/p>\n

LA TORINO-LIONE<\/strong>\u00a0sarebbe, secondo Mario Virano, direttore generale di Telt, \u00abpienamente integrata nel Green Deal, come attore di riequilibrio modale e strumento essenziale di una politica pi\u00f9 verde\u00bb. Una fotografia che non combacia con quella del rapporto della Corte che considera i benefici ambientali sovrastimati: \u00abNel 2012 il gestore dell\u2019infrastruttura francese ha stimato che la costruzione del collegamento transfrontaliero Torino-Lione, insieme alle relative linee di accesso, avrebbe generato 10 milioni di tonnellate di emissioni di Co2, con un beneficio netto in termini di emissioni a 25 anni dall\u2019inizio dei lavori\u00bb. Secondo gli esperti consultati dalla Corte \u00able emissioni di Co2 verranno compensate solo 25 anni dopo l\u2019entrata in servizio dell\u2019infrastruttura\u00bb.<\/p>\n

MALE ANCHE LE PREVISIONI<\/strong>\u00a0trasportistiche. La pi\u00f9 recente stima riferita al 2035 parla di 24 milioni di tonnellate di merci, ossia otto volte l\u2019attuale flusso di traffico. Fallimentari, per la Corte, \u00able procedure di coinvolgimento dei portatori d\u2019interesse\u00bb sfociate in 30 cause intentante da associazioni o privati cittadini che si opponevano ad essa per ragioni ambientali o di procedura.<\/p>\n

UNA PAGELLA IMPIETOSA<\/strong>. Il M5s ha colto la palla al balzo: \u00abCos\u2019altro serve per mettere la parola fine sul Tav? La relazione della Corte dei Conti europea estrinseca, uno dopo l\u2019altro, tutti i limiti dell\u2019opera che il MoVimento bolla da sempre come inutile e costosa\u00bb, hanno detto i senatori piemontesi Alberto Airola, Susy Matrisciano ed Elisa Pirro. In sintonia con i colleghi alla Camera: \u00abPer noi, da sempre, si tratta di un\u2019opera non prioritaria\u00bb.<\/p>\n

COS\u00cc NON LA PENSA<\/strong>\u00a0la deputata di Italia Viva, Silvia Fregolent, secondo cui i ritardi sulla Tav \u00abrallentano la crescita di un\u2019intera nazione\u00bb. Non vogliono rinunciare al Tav la Lega (\u00abL\u2019Italia rischia essere tagliata fuori da corridoi Ue\u00bb per Edoardo Rixi) e Forza Italia con l\u2019europarlamentare Massimiliano Salini, che ritiene \u00abdiscutibile\u00bb il rapporto di Bruxelles: \u00abFermare la Tav sarebbe una follia\u00bb. Silenti i dem che, per\u00f2, vengono chiamati in causa dal presidente della commissione cultura M5s, Luigi Gallo: \u00abOra il Pd spieghi in Parlamento perch\u00e9 vuole una inutile opera che ha 11 anni di ritardi, non pronta prima del 2030\u00bb.<\/p>\n

TRA LE OPERE VALUTATE<\/strong>\u00a0nel rapporto c\u2019\u00e8 anche la galleria di base del Brennero, che registra un incremento dei costi del 42% e un ritardo di 12 anni. Caratteristiche che non sono solo italiane, l\u2019Ue \u2013 evidenzia il rapporto \u2013 ha un problema nel costruire le opere rispettando costi e tempi. Intanto, in Val di Susa, i No Tav, che ieri si sono ritrovati a San Didero, preparano la mobilitazione estiva. Saranno impegnati \u00abin un\u2019opera di monitoraggio e denuncia\u00bb.<\/p>\n

* Fonte: Mauro Ravarino, <\/span>il manifesto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La Corte dei Conti europea boccia la Tav: inutile e costosa. Il M5s: \u201cRipensare l\u2019opera\u201d<\/h2>\n

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ROMA \u2013 \u201cLa relazione della Corte dei Conti europea e\u2019 un forte monito alla Commissione europea e non puo\u2019 essere ignorata. L\u2019analisi conferma tutti i nostri dubbi sul Tav<\/span><\/strong>: le tempistiche di consegna non verranno rispettate, le previsioni di traffico sono troppo ottimistiche e avra\u2019 un impatto estremamente negativo per l\u2019ambiente. Le emissioni prodotte per costruire l\u2019opera verranno infatti compensate solo dopo 25 anni. I giudici contabili lussemburghesi infine temono che l\u2019Europa stia cofinanziando una Cattedrale nel deserto che non abbia nessuna utilita\u2019 per cittadini e imprese<\/strong>\u201c. Cosi\u2019 in una nota gli europarlamentari del Movimento 5 Stelle Tiziana Beghin e Mario Furore.<\/p>\n

\u201cLa loro analisi inoltre- aggiungo i 5 Stelle- considera il Tav<\/span> come l\u2019opera infrastrutturale piu\u2019 cara d\u2019Europa<\/strong> a causa dell\u2019incremento dei costi rispetto al progetto iniziale: la piu\u2019 cara e la piu\u2019 inutile, diciamo noi. Nelle scorse settimane abbiamo inviato una lettera alla Commissione Europea per chiedere che i fondi destinati al questo progetto siano destinati all\u2019emergenza Coronavirus. L\u2019accordo alla base del Tav<\/span> Torino-Lione contiene, infatti, una clausola che ne prevede lo scioglimento in circostanze eccezionali<\/strong>. Quelle circostanze, purtroppo, si sono verificate. La pandemia costringe l\u2019Europa a ripensare alle proprie priorita\u2019: investiamo dunque quei miliardi nella sanita\u2019, nella transizione energetica e in infrastrutture che servano davvero ai cittadini\u201d.<\/p>\n

NO TAV: CORTE CONTI UE BOCCIA PROGETTO, COSTOSO, INUTILE E INQUINANTE<\/strong><\/h3>\n

\u00c8 stato pubblicato ieri il rapporto della Corte dei conti europea di valutazione dei mega progetti co-finanziati dalla commissione UE. \u201cIl giudizio della Corte e\u2019 impietoso e demolisce letteralmente il progetto TAV<\/span><\/strong>, giudicato al contempo troppo oneroso, dai dubbi benefici in termini economici ed ecologici, basato su previsioni di traffico errate ed insostenibile sul lungo periodo\u201d. Cosi\u2019 il movimento No TAV<\/span> in una nota.<\/p>\n

\u201cDavanti a un documento cosi\u2019 pesante- dicono i No TAV<\/span>\u2013 speriamo che chi in questi anni ha blaterato di \u2018esperti\u2019 e di Europa non metta per l\u2019ennesima volta la testa sotto la sabbia. Per fortuna, siamo ancora in tempo per fermare questo disastro annunciato chiamato TAV <\/span><\/strong>che per troppo tempo ha drenato soldi pubblici sottraendoli alle reali necessita\u2019 del Paese, come la recente crisi sanitaria ha dimostrato\u201d.<\/p>\n

Per il movimento No TAV<\/span> \u201cprocedere con la cantierizzazione annunciata da TELT sarebbe l\u2019ennesima follia\u201d<\/strong>, e annunciano: \u201cL\u2019estate che avanza ci vedra\u2019 mobilitati sul territorio in un\u2019opera di monitoraggio e denuncia, perche\u2019 questa torta del TAV<\/span> continua a fare gola a troppi, nonostante tutto, ma non di sicuro a chi come noi ha a cuore la salute di chi vive in Valle, la tutela dell\u2019ambiente e l\u2019utilizzo delle risorse pubbliche per cio\u2019 che realmente e\u2019 necessario\u201d.<\/p>\n

TELT A CORTE CONTI UE: PRESO COME PARAGONE STUDIO PRELIMINARE ANNI 90<\/strong><\/h3>\n

\u201cL\u2019aumento dei costi (+85%) cui fa riferimento la relazione della Corte dei conti europea si riferisce ad un vecchio studio preliminare effettuato da Alpetunnel, negli anni Novanta<\/strong>, prima della decisione di procedere con il progetto selezionato\u201d. TELT<\/span>-Tunnel Euralpin Lyon Turin sas, risponde cosi\u2019 in una nota alle critiche della Corte dei conti europea relative alla linea ferroviaria ad Alta velocita\u2019 Torino-Lione.<\/p>\n

\u201cQuello studio preliminare riguardava una galleria di base con una sola canna, anziche\u2019 le due attuali diventate obbligatorie per le normative di sicurezza- spiega TELT<\/span>\u2013 Da quando il progetto ha preso la configurazione attuale analoga a quella dei tunnel di base del Brennero, del Gottardo e di tutte le gallerie lunghe, i costi sono risultati confermati nel rispetto degli adeguamenti monetari previsti dal CIPE<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Il costo finale della tratta transfrontaliera \u201ce\u2019 stato certificato da un soggetto terzo (Tractebel \/TUC rail), che ha analizzato il progetto di riferimento del 2015\u201d, spiega TELT<\/span>. \u201cLe conclusioni del rapporto prevedono un costo certificato dell\u2019infrastruttura di 8,3 miliardi di euro in valore 2012<\/strong>\u2013 concude la nota- Questo costo e\u2019 stato convalidato e ratificato dagli Stati e ad oggi risulta pienamente confermato\u201d.<\/p>\n

TELT A CORTE CONTI UE: GALLERIA ATTUALE RISALE A 800, INEFFICIENTE<\/strong><\/h3>\n

\u201cAttualmente l\u2019interscambio di merci tra i due Paesi (Francia e Italia, ndr) ammonta a 80 miliardi di euro e rappresenta 44 milioni di tonnellate all\u2019anno. Queste merci sono trasportate principalmente su strada, il 92% contro l\u20198% su rotaia.<\/strong> Cio\u2019 e\u2019 dovuto principalmente all\u2019obsolescenza della linea storica, la cui galleria transfrontaliera del 1870 non soddisfa piu\u2019 gli attuali standard di sicurezza<\/strong> ed e\u2019 complessivamente inefficiente, come messo in evidenza dal rapporto della Corte dei conti europea\u201d. TELT<\/span>-Tunnel Euralpin Lyon Turin sas, risponde cosi\u2019 in una nota alle critiche della Corte dei conti europea relative alla linea ferroviaria ad Alta velocita\u2019 Torino-Lione.<\/p>\n

\u201cLe pendenze eccessive e le interruzioni di carico sono un ostacolo per gli operatori economici che favoriscono il trasporto su strada a scapito della ferrovia<\/strong>\u2013 prosegue la nota- Nel 2018, oltre 3 milioni di automezzi pesanti hanno attraversato i valichi transalpini\u201d.<\/p>\n

VIRANO (TELT) A CORTE CONTI UE: TORINO-LIONE INTEGRATA IN GREEN DEAL UE<\/strong><\/h3>\n

\u201cLa Torino-Lione e\u2019 pienamente integrata nel Green Deal<\/strong>, come attore di riequilibrio modale e strumento essenziale di una politica piu\u2019 verde\u201d. Mario Virano, direttore generale di TELT<\/span>, la societa\u2019 responsabile dei lavori di realizzazione e della gestione della sezione transfrontaliera del collegamento ferroviario ad Alta velocita\u2019 tra Torino e Lione, lo dice ribattendo alle critiche della Corte dei Conti Ue. \u201c<\/p>\n

La costruzione delle nuove infrastrutture, promossa dagli Stati e dall\u2019Unione Europea- si legge in una nota TELT<\/span>\u2013 mira a riequilibrare la quota modale del trasporto merci nelle Alpi<\/strong>, in totale coerenza con le politiche europee a favore di un trasporto piu\u2019 ecologico e competitivo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FONTE<\/strong>: https:\/\/www.dire.it\/17-06-2020\/474774-la-corte-dei-conti-europea-boccia-la-tav-inutile-e-costosa-il-m5s-ripensare-lopera\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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