20061011 10:38:00 webmaster<\/p>\n
da La oce d’Italia – Caracas<\/p>\n
Tra pochi giorni si inaugura la ferrovia che collega Cua a Caracas, un gioiello tutto italiano. Intervista con Rocco Nenna, responsabile dell’Astaldi in Venezuela<\/p>\n
CARACAS- Mancano pochi giorni alla inaugurazione del treno che unir\u00e0 la Valle del Tuy a Caracas, i 31 minuti tanto pubblicizzati dovrebbero cambiare davvero la vita a tutti quei pendolari costretti a svegliarsi nella notte, per poter arrivare puntuali a Caracas. Rocco Nenna, responsabile dell\u2019Astaldi, \u00e8 felice perch\u00e8 non solo l\u2019opera \u00e8 stata fatta e consegnata in tempo: questo buon lavoro dovrebbe quasi sicuramente aiutare il sistema Italia ad avere altri appalti, a scapito della concorrenza cinese, che ha molti pi\u00f9 problemi a lavorare in Venezuela.
\n– Allora, finalmente si inaugura il treno!<\/p>\n
– Si, \u00e8 un viaggio comodo, sembra di camminare sull\u2019olio. Ha fatto una visita anche il ministro Giordani ed ha riscontrato l\u2019ottima qualit\u00e1 di lavoro, che \u00e8 costato circa due miliardi e mezzo di dollari
\n– Da chi \u00e8 stato portato a termine?
\n– Da un consorzio da composto da Astaldi, Ghella ed Impregilo, poi ci sono imprese venezolane ed una giapponnese, che ha partecipato anche con un finanziamento. Ci siamo occupati di tutto: dall\u2019esecuzione delle opere civili, alla messa in marcia del treno. Insomma, lo cosegneremo chiavi in mano.
\n– Quanto tempo c\u2019\u00e8 voluto?
\n– Molto \u00e8 dipeso dalla capacit\u00e1 finanziaria del governo, il progetto \u00e8 partito nel \u201996, \u00e8 stato interrotto, poi \u00e8 stato ripreso nel 2000 ed \u00e8 terminato adesso.
\n– Quante persone sono state impegnate in quest\u2019opera?
\n– 2000 impieghi diretti. Poi se consideriamo quelli indiretti dobbiamo moltiplicare per cinque, allora aggiungiamo altri 10000, quindi 12000 persone occupate nella fase lavorativa.
\n– Quanto c\u2019\u00e8 d\u2019Italia in questa ferrovia?
\n– Il sistema italiano \u00e8 stato fondamentale, se c\u2019\u00e8 bisogno di qualcosa che il Venezuela non produce, si va in Italia e si compra. Circa un terzo non si produce nel paese, quindi circa un terzo viene dall\u2019Italia, 700-800 milioni di dollari. Ma anche a livello locale, tutti i fornitori che si usano, per facilit\u00e1, sono fornitori italo-venezolani o di origine italiana, come i subcontrattisti per fare i movimenti terra, per la posa d\u2019acciao.
\n– Cosa \u00e8 venuto dall\u2019Italia?
\n– Molti macchinari, ed anche strutture in ferro, ponti d\u2019acciaio molto grandi, che prima il paese non produceva, ora un po\u2019 di pi\u00f9
\n– Perch\u00e8 si preferiscono imprese italo-venezolane per i subappalti?
\n– In generale le generazioni cresciute dalle costruzioni vengono da generazioni italiane. Volumetricamente sono quelli pi\u00f9 presenti, si crea un\u2019affinit\u00e1, \u00e8 pi\u00f9 facile parlare, capirsi. E\u2019inevitabile che sia cos\u00ec.
\n– Per quanto riguarda la responsabilit\u00e0 sociale dell\u2019imprenditore, cosa avete fatto?
\n– Non si dovrebbe dire, come quando si fa beneficenza. Comunque dove siamo passati abbiamo costruito scuole, per esempio a Cua. Poi campi sportivi: di calcio, di palla a canestro. Abbiamo consegnato panettoni a natale. C\u2019\u00e8 quindi anche il beneficio sociale.
\n– Come cambia la vita di chi abita da quelle parti?
\n– L\u2019ho vissuto direttamente, quando abbiamo fatto il primo viaggio in treno. A Charallave sud la stazione si \u00e8 riempita di gente, chi applaudeva, chi saltava di gioia. C\u2019\u00e8 chi si alza di notte per andare a lavorare al mattino. Adesso uno si siede in treno alle 8 e sa che in venti minuti, leggendo il giornale, arriva. Cambia lo stile di vita. Si pu\u00f2 contare su orari molto pi\u00f9 ragionevoli. E poi ci sono i benefici ambientali, dovrebbe diminuire il traffico lungo le strade.
\n– Oltre al problema finanziario, ci sono stati altri problemi in fase d\u2019esecuzione?
\n– S\u00ec, ci sono stati, ma sempre in termini gestibili, i buoni ingegneri sanno risolverli. Ci sono poi le lentezze burocratiche, nei vari passaggi per i pagamenti, per i permessi, per gli espropri, ma anche in questo caso la nostra lunga permanenza ci ha permesso di cavarcela al meglio.
\n– Qual \u00e8 il prossimo progetto?
\n– Una ferrovia che va da Puerto Cabello, passa per Valencia, per Maracay fino alla Encrucijada. Si stanno facendo le opere civili, cio\u00e8 i lavori per preparare il tracciato. Adesso sono state assegnate le stazioni. Siamo gi\u00e0 oltre i 2 miliardi dollari, \u00e8 un lavoro fatto al 40%. Sono tutti i tunnel e viadotti. Mancano ancora altri tre anni per le opere civili, poi il 2010 per i sistemi elettromeccanici: per il 2011 potrebbe essere portato a termine. Il progetto \u00e8 complessivamente di 120 chilometri di lunghezza, con le stesse caratteristiche tecniche di una zona di montagna.<\/p>\n
www.voce.com.ve<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
2280-venezuela-tecnologia-italiana-per-la-nuova-linea-ferroviaria-tra-cua-e-caracas<\/p>\n
3060<\/p>\n
2006-1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"