20080915 09:42:00 redazione-IT<\/p>\n
La trattativa tra governo, Cai e sindacati \u00e8 ripresa in mattinata: i tempi per evitare il fallimento dell’Alitalia sono stretti e l’ostacolo maggiore resta il contratto dei piloti e degli assistenti di volo. Nella notte \u00e8 stato trovato un accordo quadro. Da Cgil, Cisl, Uil e Ugl un primo s\u00ec al piano: la condivisione di un accordo quadro, limitata al piano industriale, per poi trattare ancora sul nuovo contratto di lavoro. Un documento nato da un confronto non aperto a tutte le sigle, e per questo motivo giudicato \u00abinutile e provocatorio\u00bb, niente pi\u00f9 che \u00abcarta straccia\u00bb, dalle sigle autonome che rappresentano la maggior parte dei piloti e degli assistenti di volo: Anpac, Up, Avia, Anpav e SdL, che con documento unitario contestano \u00abla scellerata messa in scena del sindacato confederale e del ministero del Lavoro tesa a produrre un documento precostituito da sottoporre alle rappresentanze indipendenti del gruppo Alitalia\u00bb.<\/p>\n
\u00c8 \u00abcarta straccia\u00bb per la SdL. Mentre per i piloti dell’Anpac \u00e8 \u00abmolto grave la chiusura di un accordo senza aver coinvolto le sigle che rappresentano la grande maggioranza dei lavoratori del gruppo Alitalia\u00bb. Duro l’attacco al ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi: una gestione \u00abscellerata\u00bb, per le sigle autonome.<\/p>\n
Sacconi \u00e8 invece soddisfatto dell’intesa raggiunta dopo ore di confronto, con i segretari generali della Cgil Guglielmo Epifani, della Cisl Raffaele Bonanni, della Uil Luigi Angeletti, e dell’Ugl Renata Polverini, e con i vertici della Cai, la societ\u00e0 creata dalla cordata di imprenditori italiani nell’ambito del piano di salvataggio per Alitalia. L’intesa, dice il ministro del Lavoro, \u00e8 \u00abuna solida base di partenza per il futuro della compagnia di bandiera\u00bb. Ed anche il ministro dei Trasporti, Altero Matteoli, \u00e8 soddisfatto di \u00abuna giornata sicuramente faticosa in cui – dice – abbiamo raggiunto qualche risultato\u00bb. Il confronto \u00e8 durato per ore ed ore nella sede del ministero del Lavoro. Ed \u00e8 andato avanti anche nella notte mentre le altre sigle sindacali attendevano, presso una sede secondaria del ministero, l’inizio della trattativa formale con tutte le organizzazioni sindacali, convocata prima alle 18 di domenica sera, poi alle 19, poi slittata ancora alle 22. E mai avviata. Il confronto proseguir\u00e0 oggi alle 11, con un nuovo incontro con Cgil, Cisl, Uil e Ugl. Alle altre sigle \u00e8 stata preannunciata una convocazione per un incontro che, probabilmente, si terr\u00e0 nel primo pomeriggio.<\/p>\n
Dai contenuti dell’accordo quadro emerge che salgono da 11.500 a 12.500 le assunzioni previste nella nuova Alitalia (1.550 piloti, 3.300 assistenti di volo e 7.650 fra operai, impiegati, quadri e dirigenti). Il piano prevede una capitalizzazione iniziale di un miliardo e l’obiettivo di raggiungere il break even operativo in due anni. L’accordo conferma poi l’impiego alla stabilit\u00e0 dell’azionariato per 5 anni, o al mantenimento del controllo in caso di quotazione in Borsa, comunque non prima di tre anni. E l’obiettivo di un accordo con un partner internazionale che entri con una quota di minoranza.<\/p>\n
Per il leader della Cgil, Guglielmo Epifani, \u00e8 stato fatto un primo passo ed ora \u00absenza ultimatum si continuer\u00e0 a lavorare fino a quando – dice – riusciremo a trovare un accordo\u00bb. Qualche centinaio di dipendenti di Alitalia ha atteso fino a tarda notte, in strada, l’avvio della trattativa formale che poi non \u00e8 partita: fischi e contestazioni per il commissario straordinario di Alitalia, Augusto Fantozzi, ma anche slogan contro il presidente del Consiglio ed il ministro del Lavoro, ed un forte pressing sui sindacati perch\u00e8 non accettino il piano proposto.<\/p>\n
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COMMENTI:<\/p>\n
Alitalia, Operazione bidone
\ndi Nicola Cacace<\/p>\n
Che Berlusconi non abbia avuto avuto remore ad usare Alitalia in campagna elettorale \u00e8 triste ma in linea con la cattive abitudini italiche. Che egli oggi persista nella sua spregiudicata campagna per sottrarsi alle responsabilit\u00e0 di una amara \u00abfrittata\u00bb \u00e8 grave.<\/p>\n
Che poi accusi \u00abla sinistra di influenzare alcune categorie di dipendenti di Alitalia\u00bb \u00e8 semplicemente scandaloso. Tutto questo significa due cose: o il presidente del Consiglio non sa come uscire da questa terribile empasse o il presidente del Consiglio prende per stupidi i lavoratori di Alitalia e 60 milioni di cittadini.<\/p>\n
Ancora una volta Berlusconi ha dato una fregatura a tutti: alla societ\u00e0 Alitalia che poteva essere salvata in modi economicamente e giuridicamente pi\u00f9 dignitosi, ai 20mila lavoratori di Alitalia che avrebbero pagato prezzi sociali meno pesanti, ai 60 milioni di italiani che dovranno pagare miliardi di euro di debiti della societ\u00e0 che invece Air France era disposta ad accollarsi, infine al Paese che al posto di una compagnia di bandiera si ritrova \u201ccornuto e mazziato\u201d con una societ\u00e0 in fallimento che non pu\u00f2 usare il potere contrattuale dell\u2019ottavo mercato del mondo. Quello stesso potere che Air France era disposta a pagare ben pi\u00f9 caro dei 16 capitani coraggiosi. A proposito dei quali non posso non esprimere amara perplessit\u00e0 per almeno per due di essi: l\u2019Ad di Intesa Corrado Passera e il presidente di Cai Roberto Colaninno. Perch\u00e9 una grande banca come Intesa ha accettato di immolarsi in una vicenda cos\u00ec poco chiara come questa? Perch\u00e9 uno dei pochissimi industriali italiani che ha avuto il merito di investire i guadagni finanziari nell\u2019industria manifatturiera, a differenza dei Benetton e Co., ha accettato di esporsi in prima persona in questa impresa?<\/p>\n
La verit\u00e0 che sta venendo fuori \u00e8 che questa sporca partita \u00e8 stata giocata nel nome di un potente spauracchio, la \u201citalianit\u00e0\u201d da difendere, occultando i veri obiettivi che erano il salvataggio di AirOne e delle banche che l\u2019hanno finanziata legando ancora pi\u00f9 strettamente a Berlusconi una ventina di industriali e banchieri in cambio di contropartite.<\/p>\n
Come \u00e8 stato scritto da autorevoli esperti rimasti senza risposta (Dragoni sul Sole 24 ore del 6 settembre): \u00abIl progetto Fenice suona come il salvataggio di AirOne e delle banche che l\u2019hanno finanziata, tra cui Unicredit e Morgan Stanley. Ci sarebbe pi\u00f9 trasparenza se fosse fatta piena luce sulla reale esposizione di banca Intesa verso Toto\u00bb. Perch\u00e9 n\u00e9 l\u2019Ad n\u00e9 il presidente di Intesa, entrambe persone di grande spessore morale e professionale non hanno risposto alle obiezioni pubblicate sul giornale della Confindustria?<\/p>\n
Noi speriamo ancora che l\u2019opposizione, invece di limitarsi al solo commento politico e alle battute estemporanee sappia fare una analisi attenta di quanto sta accadendo in merito ad alcuni aspetti: a) i costi reali che pagheremo per una italianit\u00e0 che \u00e8 e rester\u00e0 solamente teorica, sia perch\u00e9 il famoso \u201clock up\u201d, cio\u00e9 l\u2019impossibilit\u00e0 di vendere azioni prima di cinque anni, pu\u00f2 essere facilmente aggirato, sia perch\u00e9 nessuna crisi di societ\u00e0 europea, da Iberia a Sabena a Swiss Air, si \u00e8 conclusa senza l\u2019intervento di una compagnia aerea internazionale, come Air France, British Airways o Lufthansa; b)l\u2019assurda equiparazione dei valori a 300 milioni di euro tra due realt\u00e0 diversissime come Alitalia ed AirOne, quest\u2019ultima fortemente indebitata; c) le banche creditrici di AirOne, di cui conosciamo solo alcuni nomi; d) se era giusto prevedere, come successo in precedenti casi di salvataggio – Iberia, Sabena e Swiss Air tra le altre – una riduzione dei costi del personale, era assurdo arrivare ad abolire diritti fondamentali come quello di anzianit\u00e0; e) dopo la sospensione del titolo in Borsa, ora azioni ed obbligazioni sono carta straccia; f) gli esuberi, tra l\u2019ipotesi Air France e quella Cai, sono quasi raddoppiati.<\/p>\n
Infine, ma non per ultimo, perch\u00e9 non indignarsi nei confronti dell\u2019accusa di Berlusconi \u00abProdi voleva svendere Alitalia\u00bb di fronte al disastro di oggi? E non dire invece che Berlusconi, per suoi scopi – salvare AirOne, far fare qualche buon affare a suoi amici, allargare l\u2019area del consenso nell\u2019ambiente industrial-bancario – sta rischiando di fregare Alitalia, 20mila lavoratori e gli italiani tutti.<\/p>\n
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COMMENTI:<\/p>\n
Bersani: \u00abAlitalia, ci metteranno una pezza e sar\u00e0 un disastro\u00bb
\ndi Laura Matteucci<\/p>\n
\u00abBerlusconi e la destra per ragioni puramente elettorali e politiche hanno messo Alitalia su un percorso accidentale, lungo e pericoloso. Siamo in un imbuto drammatico. Un\u2019eventuale soluzione delle prossime ore sarebbe solo una tappa, una pezza che lascerebbe aperte tonnellate di problemi. Per i mesi a venire continuo a vedere solo ostacoli e intoppi\u00bb.<\/p>\n
Berlusconi d\u00e0 la colpa ai sindacati e alla sinistra, che \u00abvuole dare uno smacco al governo\u00bb. Si sente perseguitato.<\/p>\n
\u00abBerlusconi \u00e8 il campione mondiale della faccia tosta. Non \u00e8 nemmeno il caso di commentare\u00bb.<\/p>\n
Invece \u00e8 il caso, parla da presidente del Consiglio.<\/p>\n
\u00abLui non dovrebbe dormire di notte. Proprio lui, che ha infilato Alitalia in questo disastro per pure ragioni elettorali. \u00c8 totalmente irresponsabile. Gli sfuggono le proporzioni del disastro\u00bb. Pierluigi Bersani, ministro ombra dell\u2019Economia per il Pd, \u00e8 esasperato. Alitalia \u00e8 a un passo dal fallimento, tra incontri concitati, nuovi allarmi e, in serata, la convocazione dei sindacati da parte del governo. Ma Berlusconi, che aveva dichiarato di avere la soluzione in tasca, per cercare di salvare la faccia scarica le responsabilit\u00e0 sulla sinistra e sul sindacato perch\u00e8 si pieghi a firmare contratti che non raggiungono neanche quelli delle compagnie low-cost\u00bb.<\/p>\n
Tra l\u2019altro, tra le prime a rifiutare le condizioni per l\u2019accordo ci sono le organizzazioni sindacali dei piloti, politicamente connotate a destra.<\/p>\n
\u00abInfatti. Comunque, lasciamo perdere destra e sinistra. Siamo di fronte a un dramma, e Berlusconi tende solo a cercare di fare bella figura a carico dei contribuenti. Vorrei capire bene quali carte il governo intenda giocare: perch\u00e8 se sono carte di spesa pubblica, deve dirlo\u00bb.b><\/p>\n
Che cosa teme?<\/p>\n
\u00abSe oltre a mettere a carico pubblico 1 miliardo, 1 miliardo e mezzo, si fanno provvedimenti speciali di decontribuzione dei costi del lavoro a favore delle aziende, allora attenzione: perch\u00e8 in Italia ci sono crisi dappertutto, non si possono accettare condizioni differenti a seconda delle situazioni. Si andrebbe a creare un precedente, e a quel punto tutti potrebbero vantare gli stessi diritti. Giustamente\u00bb.<\/p>\n
Perch\u00e9 dice che un\u2019eventuale soluzione non sarebbe comunque definitiva?<\/p>\n
\u00abLa scelta di Berlusconi ha portato ad un progetto che non \u00e8 affatto la nuova Alitalia, ma la nuova AirOne domestica e monopolistica, con capacit\u00e0 di azione e di investimento limitate. Si \u00e8 creato un notevole scarto tra i problemi aperti e le soluzioni proposte. Per questo la situazione resta precaria, anche in prospettiva. In questo momento ci stiamo occupando del problema sociale, del passaggio drammatico che riguarda 20mila dipendenti, che non sono affatto dei privilegiati, i precari, e non dimentichiamo le migliaia di lavoratori dell\u2019indotto. Ma poi di problemi se ne affacceranno altri in primo piano. Le procedure, innanzitutto, che fanno acqua da tutte le parti, e che coinvolgono creditori, fornitori, azionisti, obbligazionisti. Ci sono molte zone oscure in questa vicenda, e molti conflitti di interesse. Tremonti dovr\u00e0 chiarire parecchie questioni: due mesi fa si \u00e8 fatto garante della continuit\u00e0 aziendale di Alitalia, e su quella base \u00e8 stato approvato il bilancio, fornitori e creditori sono rimasti immobili. Adesso invece non c\u2019\u00e8 alcuna garanzia. Morale: chi paga? Bisogner\u00e0 chiarire anche il prezzo dell\u2019operazione, e capire quanto vale davvero AirOne. Poi, la nuova societ\u00e0 non riuscirebbe mai a dare risposte territoriali adeguate: ma come, prima una polemica infinita per i due hub di Fiumicino e Malpensa, e adesso che non ce ne sarebbe nemmeno uno tutti zitti? Del resto, chi ha smontato la soluzione Air France?\u00bb.<\/p>\n
\u00c8 stato Berlusconi. Diceva di avere un\u2019altra soluzione, che avrebbe salvaguardato l\u2019italianit\u00e0 della compagnia.<\/p>\n
\u00abPer le prospettive industriali e strategiche, per il prezzo dell\u2019operazione (a Air France sarebbe costata quasi 3 miliardi, senza oneri per i contribuenti), per pulizia delle procedure, quella di Air France era una soluzione indiscutibilmente migliore. La bandiera? Si sarebbe potuto investire perch\u00e8 imprenditori italiani entrassero nell\u2019azionariato. Meglio partecipare ad una cosa grande che essere padroncini di una cosa piccola\u00bb.<\/p>\n
L\u2019atteggiamento della cordata nella trattativa \u00e8 insolitamente rigido. Non \u00e8 che mira al fallimento, ovvero al massimo ribasso?<\/p>\n
\u00abNon credo, perch\u00e8 a quel punto potrebbe arrivare chiunque a bussare. Il fatto \u00e8 che questa cordata ha la dimensione e la vocazione solo per un\u2019altra AirOne, non si sta discutendo con un grande gestore di traffico aereo\u00bb.<\/p>\n
Pensa potrebbero esserci altre offerte, magari della stessa Air France?<\/p>\n
\u00abPenso che in queste ore convulse dovrebbe essere esperito un percorso alternativo. Perch\u00e8 un conto \u00e8 parlare, come prima, dell\u2019intera Alitalia, un altro \u00e8 parlare solo della \u201cpolpa\u201d. Cambiano i termini dell\u2019operazione, i costi, le prospettive\u00bb.<\/p>\n
www.unita.it<\/p>\n
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EmiNews 2008<\/p>\n
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