20081118 18:59:00 redazione-IT<\/p>\n
Un interlocutore molto informato ci spiega il perch\u00e9 della ribellione di questi giorni.
\ndi Michela Rossetti (da ilsalvagante.it)<\/p>\n
Sembrano tutti pazzi, ma non lo sono. Hanno una ragione profonda le proteste che stanno scuotendo gli aeroporti italiani. Il progetto di Cai \u00e8 stata promosso, infatti, dall\u2019Europa. Ma non dai lavoratori, che hanno paura della fragilit\u00e0 della cordata italiana.
\nPiloti e hostess hanno le loro ragioni, ma continuare a guardare la vicenda da singole prospettive pu\u00f2 far perdere di vista il quadro generale della situazione.
\nImmaginate di lavorare dentro Alitalia, da anni, e vi dicano che vi tagliano lo stipendio, che dovete lavorare di pi\u00f9. Si potrebbe accettare, forse. Ma non se il nuovo progetto \u00e8 destinato a non decollare. Non se per il futuro non ci sono prospettive di crescita alcuna, di realizzazione personale e professionale. Immaginate un futuro solo peggiorativo, non momentaneo, ma destinata a proiettarsi nel tempo.<\/p>\n
Pensate a un intervento (quello degli imprenditori italiani), che dice che bisogna tagliare le spese (compresi gli stipendi), quando da anni il problema della compagnia non sono le spese, ma i mancati ricavi.
\nImmaginate, insomma, che dopo decenni di cattiva gestione si prometta di risolvere il problema senza intervenire sugli aspetti che meriterebbero un reale intervento.
\nA noi questo \u201cquadro generale\u201d ce lo ha raccontato Flavio L. Il nome \u00e8 di fantasia, come ci ha chiesto. Il nostro interlocutore \u00e8, infatti, una fonte qualificata dell\u2019area pianificazione e controllo di Alitalia, una persona che da anni fa i conti in tasca alla compagnia. E ci spiega perch\u00e9 Cai sar\u00e0 la vera bad company. La brutta copia di Alitalia. <\/p>\n
Il lungo raggio mancato<\/p>\n
Partiamo dal vero problema dell\u2019attuale compagnia di bandiera. Bastano due parole. Lungo raggio.
\nIl lungo raggio \u00e8 la chiave che permette di guadagnare, soprattutto dal 2001, quando il mercato \u00e8 stato liberalizzato e i voli di medio raggio sono stati invasi dalle low cost.
\nCon il lungo raggio si guadagna per diversi motivi. Paragoniamo un volo Parigi-New York, tratta \u201clunga\u201d; ad una media con cui uno stesso aereo fa Catania, Milano, Parigi. Il secondo, come costo unitario, spende di pi\u00f9. Perch\u00e9 sul carburante incide molto la fase di decollo e atterraggio (uno ne fa 4 e l\u2019altro la met\u00e0) e pensate che atterrare in uno scalo ha un costo. Ma c\u2019\u00e8 altro. <\/p>\n
Il problema di Alitalia sono i guadagni <\/p>\n
Troppo spesso si ignora che rispetto alle grandi compagnie in attivo, Alitalia non spende tanto, anzi. Prendiamo la tratta Roma-Parigi, e facciamo un confronto con Air France, modello vincente in Europa. Alitalia spende per il volo 100; ed Air France 103.
\nBene, direte voi, non siamo cos\u00ec male. Ma ora passiamo ai guadagni. Noi ricaviamo sulla stessa tratta 96 e la compagnia francese 108. Quindi Alitalia, sottraendo le spese ai guadagni, ci perde 4; mentre Air France ha un attivo di 5.
\nPerch\u00e9 non riusciamo a guadagnare di pi\u00f9? Il problema \u00e8 sempre lo stesso, lungo raggio.
\nAir France, per fare un esempio, usa lo stesso aereo che fa Roma-Parigi per andare anche da Parigi a New York. Eccolo, \u00e8 l\u00ec il tratto dove si guadagna, perch\u00e9 il passeggero che fa Roma-New York paga il biglietto, come naturale, di pi\u00f9.
\nFacile, no?
\nNon vi basta? Facciamo un paragone con l\u2019estero, tanto caro in questi tempi di globalizzazione. I voli intercontinentali coprono l\u201987% delle rotte totali di British Airways ed Air France; Klm arriva al 90%, e Lufthansa si attesta all\u201984%. Noi? Un misero 15%, e ci perdiamo per questo su tutta la linea, da anni. <\/p>\n
Perch\u00e9 Cai vola basso<\/p>\n
Adesso arriviamo al presente. Si presentano i salvatori di Alitalia, la cordata italiana che ci strappa dal nemico francese. Cosa vi aspettereste da loro? Si chiamano \u201cimprenditori\u201d, no? Vorranno guadagnare, quindi sarebbe logico investire sul lungo raggio.
\nE invece no.
\nCai riduce immediatamente le \u201cmacchine\u201d, come si chiamano in gergo gli aerei, perch\u00e9 dei 230 che compongono attualmente la flotta AirOne e Alitalia, ne mantiene solo 130. Certo, ha detto che ne acquista comunque 60, da subito; ma non sono un \u201csurplus\u201d, perch\u00e9 sostituiscono i vecchi MD-80, pi\u00f9 datati.
\nAncora, i 60 Airbus (questi i modelli promessi) sono a medio raggio. Di nuovo mercato domestico, che ci fa sempre andare in rosso.
\nForse in futuro ci ripenser\u00e0, forse \u00e8 solo una manovra di assestamento. Ma Flavio L. ci spiega che non sarebbe cos\u00ec semplice, perch\u00e9 per avere i grandi aerei a lungo raggio devono passare minimo tre anni dall\u2019ordine di acquisto. \u201cAmmesso e non concesso che Cai comprenda che serve investire nelle rotte intercontinentali, passeranno anni perch\u00e9 le macchine arrivino; e fra tre anni, chiss\u00e0 se ci saremo ancora\u201d. <\/p>\n
Con il partner straniero la musica non cambia\u2026<\/p>\n
A questo punto il quadro \u00e8 chiaro. Cai non andra lontano, e non solo geograficamente parlando. La domanda lecita, ora, \u00e8: con il partner straniero andr\u00e0 meglio?
\nNo. Sia questo Air France, o Lufhtansa, il risultato non cambia, e si chiama \u201cfideraggio\u201d. Che significa, nel caso per esempio della compagnia transalpina, che si trasporteranno i passeggeri dall’Italia agli aeroporti francesi. Se vuoi andare a Los Angeles o S. Francisco, ad esempio, con Alitalia non ci vai; vai da Roma a Parigi e da l\u00ec Air France ti porta dove vuoi tu.
\nAltro dubbio sacrosanto \u00e8: e se vendevamo subito ad Air France?
\nFlavio L. \u00e8 chiaro: \u201cSarebbe stato lo stesso. Era sempre fideraggio, ma c\u2019era speranza per il futuro\u201d. Ossia? \u201cAir France prevedeva un investimento sugli aerei di lungo raggio per Alitalia. Dal 2011, certo, per\u00f2 se ne parlava, di futuro. E per avere un altro ordine di grandezza, solo per noi era prevista, da subito, una flotta di 135 aerei. Mentre Cai (che \u00e8 Alitalia ed AirOne insieme) ne ha sulle piste 130\u201d . <\/p>\n
L\u2019investimento di Cai sono \u201cbruscolini\u201d<\/p>\n
Ancora dubbi su Cai? In fondo sono italiani, ci hanno messo soldi loro, guadagnati con tempo e fatica. Quantifichiamo. Cai ci mette un miliardo, perch\u00e9 lo Stato mette il resto; ed Air France avrebbe speso 4 miliardi. Non solo, di questo miliardo speso dalla cordata, una parte sono i debiti del circolante, quelli dei fornitori. Meno di un miliardo speso per la nuova Compagnia Italiana, senza debiti. \u201cGood company\u201d si potrebbe tradurre in \u201cottimo affare\u201d. <\/p>\n
Se tagliare gli stipendi non servisse a niente\u2026<\/p>\n
Il nostro interlocutore ci riassume il quadro cos\u00ec: \u201cCai continua a perpetuare tutti gli errori del passato. Pensa che basti ridurre le spese per rilanciare una Compagnia, quando negli anni quello che ci ha distrutto sono i mancati guadagli\u201d. Una logica di errori infinita. \u201cPagata da noi\u201d. E spiega, amaro: \u201cBene, tagliateci gli stipendi, si potrebbe accettare se servisse. Ma le spese per i dipendenti di Alitalia incidono solo per un 25% scarso sul bilancio, quando in generale gli stipendi di una grande compagnia pesavano in passato fino al 60%. Giusto per avere un\u2019idea, in un anno abbiamo pagato l\u2019aumento del costo di carburante 600 mila euro (cifra x+ 600 mila euro in pi\u00f9 rispetto all\u2019anno precedente); per gli stipendi 800 mila.
\nDal primo all\u2019ultimo dipendente: con Cai perdiamo
\n\u201cQuesti sono i motivi per cui Cai, dal primo all\u2019ultimo dipendente Alitalia, non viene digerita\u201d, dice Flavio. E conclude: \u201cColaninno e soci non investono in flotta, anzi la riducono di un terzo abbondante. Ci comprano a poco, non investono nel futuro, non apporteranno sviluppo per il Paese. Continua la strategia perdente del passato (il mercato domestico), nessuna innovazione per l\u2019oggi n\u00e9 il domani.<\/p>\n
Cai potr\u00e0 fare un paio di bilanci in attivo, magari se il petrolio continua a scendere. Ma non andr\u00e0 lontano. E noi con lei. Magari aggiungiamoci tutti gli esuberi, i posti persi, i lavoratori che dall\u2019oggi al domani dovranno stare 6 mesi a Catania e 6 mesi a Roma (mobilit\u00e0 obbligatoria con la NewCo ), pagandosi vitto e alloggio. Vite stravolte, lavorando di pi\u00f9 e pagati meno. Con un governo che li appoggia, un\u2019opinione pubblica che non capisce. Grazie a tutti, compresi i sindacati e i politici che hanno fatto saltare Air France. Grazie a chi voleva mantenere la bandierina italiana sulla compagnia. Noi abbiamo perso su tutta la linea\u201d.<\/p>\n
www.ilsalvagente.it<\/p>\n
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6102-e-cai-la-vera-bad-company-le-paure-fondate-che-hanno-i-dipendenti-alitalia<\/p>\n
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EmiNews 2008<\/p>\n
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