20070819 18:12:00 redazione-IT<\/p>\n
\u201cCronaca di una crisi annunciata\u201d: cos\u00ec \u00e8 stata definita la tragedia dell\u2019aeroporto di Congonhas in S\u00e3o Paulo, che il 17 luglio scorso ha causato 200 vittime di cui 187 dell\u2019edificio investito. Un aereo Tam volo A320 proveniente da Poto Alegre in atterraggio invece di frenare accelera, esce dalla corta pista di soli 1.900 metri su cui \u00e8 stato dirottato, e non potendo usufruire del cosiddetto \u201cescape\u201d, va a sfondare un edificio di uffici dall\u2019altra parte del corso. La pista di Congonhas ha solo 1.900 m di pista. Inoltre sono risultate assenti le rigature su pista per il drenaggio dell\u2019acqua piovana e per maggiore aderenza degli pneumatici delle ruote dell\u2019aviomobile. Rabbia e lacrime hanno seguito questo incidente, il pi\u00f9 grave di tutta la storia dell\u2019aviazione brasiliana.<\/p>\n
Anche se non \u00e8 da mettere in diretta relazione, questa tragedia rende ancora pi\u00f9 acuto il disfacimento totale del sistema aereo del paese orami da un anno giunto alla sua crisi pi\u00f9 acuta.
\nNe avevamo parlato a proposito della \u201cposse\u201d (insediamento) di Lula (Cartas n.17) per il secondo mandato come uno dei problemi che avrebbe dovuto affrontare e puntualmente ora \u00e8 sotto gli occhi di tutti rispecciato nell\u2019aeroporto di Congonhas, divenuto simbolo negativo dell\u2019incuria e del malgoverno. Inaugurato nel 1936, voleva essere il simbolo della modernit\u00e0 della pi\u00f9 grande citt\u00e0 brasiliana, S. Paulo Si \u00e8 dimostrato, col tempo, essere invece lo specchio delle sue contraddizioni. A Congonhas, il Tribunale dei Conti federale ha registrato dodici processi irregolari con un superfatturamento delle opere in atto pari a R$13 milioni di reais che sarebbero potuti essere utilizzati per adeguare le strutture all\u2019accoglienza di ben 17 milioni di persone l\u2019anno, tale \u00e8 il numero dei transiti, quando invece ora ne pu\u00f2 contenere solo 15.
\nLe interpretazioni tecniche sull\u2019incidente si incrociano. L\u2019Aeronautica dice che ci sono stati blocchi alle manopole di atterraggio, da cattiva manutenzione, che il pilota non ha colpa.
\nSi parla e si \u00e8 parlato (anche prima di Lula, con il governo di FH. Cardoso) di Brasile moderno, ma permangono alcuni \u201cresidui\u201d del passato che spesso lo impediscono. Uno di questi \u00e8 il ruolo arcaico delle Forze Armate nei cieli brasiliani.
\nUno dei giorni peggiori per la vita degli areoporti era gi\u00e0 stato il
\n14 novembre 2006 in cui non solo quasi tutti gli aerei avevano subito un ritardo (normale quello di almeno un\u2019ora in Brasile!) dalle 4 alle 24 ore, ma era saltato anche il centro di controllo Cindacta-1 (Centro Integrado de Defesa A\u00e9rea e Controle do Trafego A\u00e9reo) di Brasilia, quello che regola in modo del tutto centralizzato la comunicazione fra il traffico nei cieli e piloti delle singole aeronavi. Questo controllo \u00e8 di pertinenza del ministro della Difesa – al tempo Waldir Pires e oggi sostituito da Lula con Nelson Jobim – e del comandante della Fab (For\u00e7a a\u00e9rea brasileira), il che significa sotto il controllo delle forze militari, come ai tempi della dittatura quando c\u2019era in ballo la sicurezza del paese secondo i generali al potere.
\nAncora prima un altro disastro aereo aveva portato (29 settembre 2006) alla ribalda il cattivo stato del traffico aereo. Si erano infatti scontrati, sopra la foresta amazzonica, un Boeing della Gol con 154 persone a bordo, fra cui una intera \u00e9quipe di ricercatori scientifici e un Legacy americano, causando sconcerto e giuste polemiche perch\u00e9 non esistono a tutt\u2019oggi spiegazioni tecniche palusibili per una simile enorme collisione.
\nDopo quella tragedia, i controllori di volo hanno applicato un maggior distanziameno fra la partenza di un aereo e l\u2019altro, causa si dice, dei ritardi immensi dei voli che da quella data ossessionano i viaggiatori. Una specie di sciopero bianco di applicazione di norme corrette da parte di una categoria che gi\u00e0 nel 2002 aveva denunciato la necessit\u00e0 di essere raddoppiata, e che invece \u00e8 passata solo da 2.540 persone alle attuali 2.683, con turni lunghi e senza pause.
\nDietro questa questione sindacale, tuttavia, c\u2019\u00e8 l\u2019identit\u00e0 di un\u2019aviazione che \u00e8 ancora troppo militarizzata, i cui lavoratori appunto non sono professionisti del settore civile, ma professionisti militari. Antichi privilegi che non si vogliono lasciare intaccare da un lato e necessit\u00e0 di un paese moderno che richiede, nel caso, pi\u00f9 centri di smistamento aereo e non tutti localizzati nella capitale, ma nelle citt\u00e0 con pi\u00f9 traffico come S\u00e3o Paulo, Porto Alegre e Salvador, al centro, al sud e al nord del paese. Lula ha cambiato spesso nel suo primo governo i ministri della Difesa, perch\u00e9 forse sono personaggi di facciata. Chi ancora decide le sorti del settore sono i tre corpi forti: Marina, Aeronautica e Esercito. E l\u2019Anac (Aviazione civile) stenta ancora a decollare cos\u00ec come l\u2019Infraero (agenzia statale che regola gli aeroporti) con una organizzazione dai compiti precisi e chiari e ogi accusata di avere diirgenti politici e poco competenti. Ma i problemi sono continuati. Il 30 marzo 2007, sei mesi dopo l\u2019incidente del Boeing Gol, un gruppo di sergenti inizia uno sciopero della fame e decide di non lasciare l\u2019edificio della CINDACTA-1 (sede dove ci sono i controllori aerei suddivisi fra area nord, area SP, area Rio, pi\u00f9 due altri comandi e una Tavola di Comando affidato a un ufficiale militare) di Brasilia. Vogliono aumenti salariali e la demilitarizzazione del settore. Subito aderiscono altri colleghi di Manaus e Salvador. Il comandante della CINDACTA aveva definito questo una ribellione, anche se
\nil movimento si era esteso in tutto il paese con il sistema aereo paralizzato. Finch\u00e9 il comandante dell\u2019aeronautica, Juniti Saito, aveva deciso per la prigione di 18 controllori ammutinati. Lula a quel punto aveva voluto negoziare e infatti aveva siglato un accordo che aveva revocato lo sciopero.
\nDopo la confusione \u00e8 continuata. E le proteste dei lavoratori del settore anche. Il salario medio \u00e8 di 3.100 reais per un controllore di volo con 36 h settimanali. Negli Usa \u00e8 pari a 20mila reais con 40h. In Germania, privato, pari a 17.550 reais e da 27 a 36h di volo. In Italia il salario medio corrisponde a 13.230 reais con 30h. In Spagna 14.850 reais con 30h. In Francia 16.200 reais con 20h.
\nSono 2200 militari che controllano l\u2019aviazione civile in Brasile, 400 civili controllori della Infraereo, pi\u00f9 100 controllori del Dacta.
\nLula, che pi\u00f9 volte aveva affermato che la crisi aerea si stava risolvendo ha dovuto ricredersi. Su tutti i giornali brasiliani e nei luoghi di incontro, dalle istituzioni alla strada si parla della tragedia di Congonhas ricordata anche da una \u201cpasseggiata\u201d per l\u2019Avenida Paulista di S. Paulo alla quale hanno partecipato, domenica 29 luglio ben seimila persone nonostante i sette gradi di temperatura.
\nPer Lula \u00e8 scoppiato il caso politico. Ha cambiato il ministro della Difesa. Il nuovo \u00e8 Nelson Jobim del Pmdb, partito alleato. Molti dicono che la sua prova come ministro porter\u00e0 buoni frutti potrebbe essere il candidato alla Presidenza per il 2010 come erede di Lula. Gi\u00e0 ministro della giustizia con FHC e poi presidente del Superiore Tribunale Federale, ha ottenuto \u201ccarta bianca\u201d per risolvere la crisi aerea. Una delle sue sfide sar\u00e0 convincere Lula a privatizzare gli aeroporti obbligando i vincitori dei contratti a migliorare il sistema e soprattutto garantire la sicurezza (mancano piste di atterraggio e decollo di emergenza). Le imprese private sono le uniche, infatti, che potrebbero garantire investimenti adeguati all\u2019opera di modernizzazione del sistema aeroportuale, una vera e propria sacca di sottosviluppo.
\nIntanto il traffico rodoviario (bus) \u00e8 aumentato del 30%, anche se la sua sicurezza \u00e8 ancora di meno di quella aerea per le strade in pessima condizione che uniscono le citt\u00e0 brasiliane, oltre alla durata dei viaggi di collegamento (minimo sei sette ore).
\nLa polemica politica non poteva non ironizzare sul fatto che Lula continua intanto a volare sul suo Airbus A319 modificato per ospitare il presidente, una spesa di US$ 56,7 milioni di dollari, con solo 16 poltrone confortevoli, una sala di riunione, una stanza da letto con doccia. Guidato da un maggiore della Fab con migliaia di ore di volo in curriculum e non con il carico orario di un comune pilota certo appare pi\u00f9 sicuro, senza contare la priorit\u00e0 assoluta di imbarco, senza coda e atterraggio che spetta al Presidente. La disapprovazione ha colpito anche due ministri di Lula. Una \u00e8 Marta Suplicy che un mese fa in occasione dell\u2019ennesimo blocco aeroportuale con ritardi fino a 20 ore, aveva commentato con la fatidica frase divenuta storica: \u201crelaxa e goza\u201d (rilassati e godi, detto al viaggiatore indispetttito!)) \u2026in un paese come il Brasile dove le citt\u00e0 sedi di affari commercio e incontri importanti sono raggiungibili fra loro solo con l\u2019aereo.<\/p>\n
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EmiNews 2007<\/p>\n
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