\t\t\t\t1 – Una lunga scia di crolli, l\u2019Italia delle fragili opere Infrastrutture a rischio. Negli ultimi 14 anni tanti disastri da nord al sud del paese
\n2 – Quei lavori urgenti attesi da vent\u2019anni Il mostro di Genova. La caccia alle responsabilit\u00e0 parte dal pessimo stato degli “stralli” denunciato da tempo. Il governo sembra puntare l’indice sul gestore Autostrade per l’Italia. Che ai genovesi disse: il ponte Morandi \u00e8 malato, ma non crolla. Per averlo ricordato, il movimento No Gronda finisce sotto accusa. Eppure la grande opera non prevede l’abbattimento del vecchio viadotto
\n3 – Quanti Troccoli ci sono in Italia\u2026VERGOGNA. Invasioni all\u2019Italiana.<\/p>\n
1 – UNA LUNGA SCIA DI CROLLI, L\u2019ITALIA DELLE FRAGILI OPERE INFRASTRUTTURE A RISCHIO. NEGLI ULTIMI 14 ANNI TANTI DISASTRI DA NORD AL SUD DEL PAESE di Adriana Pollice
\nNegli ultimi 14 anni c\u2019\u00e8 stata una lunga scia di crolli da nord al sud del paese. Nel 2004 un ponte in fase di collaudo sul torrente Vielia, a Tramonti di Sopra, in provincia di Pordenone, venne gi\u00f9 per un cedimento. Un autista rimase ferito. In Liguria, nella notte tra il 21 e il 22 ottobre 2013, a causa di un nubifragio croll\u00f2 il ponte a Carasco sul torrente Sturla: due i morti. Nello stesso anno, il mese dopo, un\u2019alluvione che colp\u00ec la Sardegna distrusse il ponte sulla provinciale Oliena-Dorgali. Morto un agente di polizia, feriti tre suoi colleghi: la loro vettura stava scortando un\u2019ambulanza.
\nIl 7 luglio 2014 ci furono quattro feriti nel crollo di un tratto del viadotto Lauricella, lungo la statale 626 tra Ravanusa e Licata, in provincia di Agrigento. Era stato inaugurato con tre mesi di anticipo. Dopo dieci giorni venne gi\u00f9 il viadotto Scorciavacche sulla Palermo-Agrigento. La terribile seguenza in Sicilia si conclude il 10 aprile 2015, con il cedimento di un pilone del Viadotto Himera sull\u2019Autostrada A19 Palermo-Catania.
\nL\u2019anno dopo tocca al Nord. Il 28 ottobre un cavalcavia sulla provinciale 49 Molteno-Oggiono cede al passaggio di un tir sulla superstrada Milano-Lecco, un morto e quattro feriti. Il 9 marzo 2017 lungo l\u2019autostrada A14 Adriatica, tra Camerano e Ancona Sud, nelle Marche, si sbriciola un ponte in ristrutturazione. Due deceduti e due feriti. L\u2019ultimo caso, prima di Genova, si \u00e8 verificato il 18 aprile 2017: a venire gi\u00f9 \u00e8 stato un viadotto della tangenziale di Fossano. La struttura era stata realizzata negli anni Novanta e inaugurata nel 2000.
\nAlcuni casi riguardano nuove opere, in altri, come a Genova, sono strutture vecchie: \u00abGran parte delle infrastrutture viarie italiane \u2013 spiega il Cnr \u2013 ha superato i 50 anni di et\u00e0, che corrispondono alla vita utile delle opere in calcestruzzo armato realizzate nel dopoguerra. Decine di migliaia di ponti in Italia hanno superato, oggi, la durata di vita per la quale sono stati progettati\u00bb.
\nIn base alla relazione del ministero dei Trasporti, aggiornata al 2016, Autostrade per l\u2019Italia, con i suoi 2.857,5 chilometri, ha in concessione oltre la met\u00e0 della rete. I ricavi netti da pedaggio sono andati aumentando fino a raggiungere, nel 2017, 1.740 milioni di euro. Eppure dai dati del Mit si ricava che nel 2016, a fronte di una crescita generalizzata (6,896 miliardi di fatturato, l\u201983% da pedaggi), le societ\u00e0 concessionarie hanno contenuto i fondi per manutenzione. Nel 2016 ci sono stati investimenti per 1,064 miliardi con un taglio del 23,9%. Per la manutenzione impiegati 646 milioni, in calo del 7,3% rispetto al 2015.<\/p>\n
2 – QUEI LAVORI URGENTI ATTESI DA VENT\u2019ANNI IL MOSTRO DI GENOVA. LA CACCIA ALLE RESPONSABILIT\u00c0 PARTE DAL PESSIMO STATO DEGLI “STRALLI” DENUNCIATO DA TEMPO. IL GOVERNO SEMBRA PUNTARE L’INDICE SUL GESTORE AUTOSTRTADE PER L’ITALIA. CHE AI GENOVESI DISSE: IL PONTE MORANDI \u00c8 MALATO, MA NON CROLLA. PER AVERLO RICORDATO, IL MOVIMENTO NO GRONDA FINISCE SOTTO ACCUSA. EPPURE LA GRANDE OPERA NON PREVEDE L’ABBATTIMENTO DEL VECCHIO VIADOTTO di Andrea Fabozzi da Il Maifesto del 15 agosto.
\nEra prevedibile, previsto, annunciato. Come sempre nelle tragedie, ma qui si tratta di un ponte alto 90 metri, largo 18 e lungo oltre un chilometro le cui cattive condizioni erano impossibili da ignorare. Non le ignorava Autostrade per l\u2019Italia, la societ\u00e0 concessionaria, che parlava di \u00abintenso degrado della struttura\u00bb gi\u00e0 sette anni fa. Anche se ieri ha assicurato che \u00abnon c\u2019era nessun elemento per considerare il ponte pericoloso\u00bb. E invece non si contano i pareri di ingegneri, strutturisti e tecnici delle costruzioni in genere che da tempo lanciavano allarmi sullo stato di salute degli \u201cstralli\u201d, i tiranti di acciaio che in questo particolare tipo di ponte sono chiusi nel cemento armato precompresso. Tant\u2019\u00e8 che, non fosse crollato ieri, il pilone al centro della ponte sarebbe stato sottoposto a un colossale lavoro di ristrutturazione da oltre 20 milioni di euro. Un\u2019opera di retrofitting, secondo la definizione della gara di appalto chiusa a giugno, in pratica il tentativo di ammodernare una struttura vecchia di cinquant\u2019anni.<\/p>\n
Era l\u2019unico ponte \u201cstrallato\u201d di tutta la rete autostradale italiana, e \u00abla statica di un ponte di questo tipo dipende fondamentalmente dallo stato di salute degli stralli\u00bb, ha spiegato ieri il direttore dell\u2019Istituto della costruzioni del Cnr Occhiuzzi. I tiranti del Morandi si corrodevano e perdevano tensione pi\u00f9 velocemente di quanto era stato previsto all\u2019epoca della costruzione, quando oltretutto il volume di traffico attuale era inimmaginabile. Tant\u2019\u00e8 che negli anni Novanta i cavi di uno dei tre piloni da 90 metri erano gi\u00e0 stati rinforzati e nel frattempo alcuni cavi esterni erano stati montati per contenere i pericoli. C\u2019era stata anche l\u2019immancabile interrogazione parlamentare, del senatore genovese Rossi, che nel 2016 chiedeva senza risposta cosa il governo intendesse fare di fronte al \u00abpreoccupante cedimento dei giunti\u00bb.<\/p>\n
Nel marzo di nove anni fa, nel corso di uno dei dibattiti pubblici che si tennero a Genova sul progetto della \u00abGronda autostradale\u00bb a ponente, che avrebbe sottratto parte del traffico al ponte Morandi, un rappresentante di Autostrade spieg\u00f2 che il viadotto \u00abcosta 250mila euro l\u2019anno di manutenzione straordinaria\u00bb. E poi aggiunse: \u00abIl ponte non sta benissimo, ma non \u00e8 ancora morto. E non crolla\u00bb. Due mesi dopo davanti alle commissioni consiliari di Genova, i rappresentanti di Autostrade fornirono altre rassicurazioni sulla sicurezza e stabilit\u00e0 dell\u2019opera a seguito dell\u2019intervento degli anni Novanta (come si legge nel documento conclusivo del dibattito pubblico). Le rassicurazioni sono state poi riprese dai \u00abNo Gronda\u00bb, e ieri un vecchio post sul sito del Movimento 5 Stelle in cui si parlava della \u00abfavoletta dell\u2019imminente crollo del ponte Marconi\u00bb \u00e8 stato indicato come prova delle responsabilit\u00e0 di chi si \u00e8 opposto alla nuova opera. Resta il fatto che l\u2019ultimo progetto della Gronda non prevede l\u2019abbattimento del ponte Marconi.<\/p>\n
A spingere per la nuova grande opera \u00e8 ovviamente Autostrade, la societ\u00e0 il cui 90% del capitale \u00e8 nelle mani del gruppo Atlantia, maggiore azionista Benetton \u2013 ieri in borsa ha bruciato oltre un miliardo di capitalizzazione perdendo oltre il 5%. Immediatamente dopo la tragedia, i ministri Salvini e Toninelli hanno aperto la caccia ai responsabili: \u00abPagheranno caro\u00bb. Il ministro grillino delle infrastrutture ha avvertito che \u00abla manutenzione a qualsiasi livello compete ad Autostrade mentre ai tecnici del ministero compete seguire gli interventi straordinari\u00bb. Straordinario era appunto l\u2019intervento che, pi\u00f9 di vent\u2019anni dopo, avrebbe dovuto completare la messa in sicurezza. Straordinario \u00e8 pagato con fondi pubblici. Mentre i lavori in corso al momento del crollo, si \u00e8 chiarito nel corso della giornata, non erano altro che un intervento per \u00abriqualificare\u00bb le barriere di sicurezza, nulla a che vedere con la statica.
\nLa societ\u00e0 concessionaria Autostrade per l\u2019Italia nel 2017 ha registrato ricavi per quasi quattro miliardi. Merito quasi esclusivo dei pedaggi al casello. Una sorta di tassa i cui ricavi per\u00f2 vanno solo in minima parte allo stato. Come spiega l\u2019ultimo rapporto al parlamento dell\u2019autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti, sono cresciuti del 35% negli ultimi otto anni.
\n3 – QUANTI TROCCOLI CI SONO IN ITALIA\u2026VERGOGNA. Invasioni all\u2019Italiana.<\/p>\n
JORGE NESTOR TROCCOLI nato a Montevideo nel 1947, \u00e8 stato un ufficiale dei servizi segreti della marina uruguaiana durante l\u2019ultima dittatura (1973-84). In URUGUAY, Troccoli \u00e8 soprannominato \u00abil torturatore\u00bb e tra i suoi \u201cCOLLEGHI D\u2019ARME\u201d \u00e8 stato tra i primi a riconoscere l\u2019uso della tortura negli interrogatori dei prigionieri, al punto di rivendicarlo anche in un libro autobiografico, arido e agghiacciante. Inseguito dalla giustizia riusc\u00ec a lasciare il suo Paese e, mentre in Uruguay molti suoi ex commilitoni sono stati condannati perch\u00e9 riconosciuti responsabili di crimini contro l\u2019umanit\u00e0 (sparizioni forzate, torture e omicidi), ai primi anni Duemila questo signore vive in Italia da uomo libero. Scampato all\u2019estradizione perch\u00e9 quando fu chiesta qui da noi, la tortura non era ancora un reato, Troccoli ha anche ottenuto la cittadinanza italiana. Grazie a un bisnonno, Pietro, che da Marina di Camerata emigr\u00f2 da bambino in Uruguay e che vide l\u2019Italia per l\u2019ultima volta nel 1880. Pietro Troccoli ebbe nove figli e decine di nipoti, nessuno di loro ha messo mai piede nel nostro Paese. Lo stesso vale per il bisnipote Jorge, fino a quando qualcuno non gli ha suggerito la possibilit\u00e0 di ottenere il doppio passaporto grazie allo ius sanguinis. E cos\u00ec \u00e8 stato. Come ci ricorda Sergio Bontempelli in questa storia di copertina \u00abcon le norme esistenti, fondate su uno ius sanguinis molto rigido (\u00e8 italiano chi discende da parenti italiani), possono prendere la cittadinanza i nipoti e i pronipoti dei nostri emigranti, anche se sono appena arrivati nel nostro Paese\u00bb. Esattamente come nel caso di Troccoli (il quale pare ci sia riuscito in tempi pi\u00f9 rapidi della media), pu\u00f2 accadere \u00abche diventi cittadino chi ha vissuto e vive da sempre all\u2019estero, e non ha nessuna relazione con l\u2019Italia (se non un lontano parente, magar: un bisnonno mai conosciuto)\u00bb. E quanti sono i potenziali beneficiari di questa procedura?
\nSecondo una ricerca coordinata dal professor Mario Savino dell\u2019Universit\u00e0 della Tuscia, la stima si aggira intorno a 70 milioni di persone. Pi\u00f9 dell\u2019attuale popolazione italiana. Ovviamente non tutti hanno alle spalle un passato come quello di Troccoli ma di questa potenziale \u201cinvasio ne\u201d nessuno parla mai. Si \u00e8 invece fatto un gran parlare di \u201cinvasione\u201d (nei fatti inesistente) quando nell\u2019autunno del 2017, la legge sullo ius soli \u00e8 stata affossata in Parlamento dallo scarso coraggio del Pd e dal voltafaccia del Movimento 5 stelle che nel 2013 aveva presentato una versione dello ius soli ancora pi\u00f9 avanzata di quella che ha contribuito a far naufragare. Negando in questo modo la cittadinanza, e una serie di diritti a essa connessi, a circa 800mila ragazzi che in Italia sono nati, o per lo meno ci sono arrivati in tenera et\u00e0, e qui sono cresciuti, vivono, studiano, lavorano. Dopo questa vergognosa pagina della storia politica del nostro Paese, purtroppo, tante altre ne sono state scritte sempre riguardo all\u2019immigrazione, sia prima che dopo l\u2019insedia- mento del governo giallonero, come abbiamo costantemente denunciato. Ci siamo per\u00f2 resi conto che dopo l\u2019affossamento dello ius soli, questi 800mila ragazze e ragazzi, i loro diritti, le loro storie, le loro battaglie, sono compieta- mente scomparsi dai radar dell\u2019informazione e della politica. Come se non esistessero, come se non fossero mai esistiti. Anche per bucare questa censura abbiamo deciso di dedicare agli italiani senza cittadinanza la nostra storia di copertina. La dedichiamo in particolare a Marko, la cui storia ci viene raccontata da Eleonora Forenza, eurodeputata Prc nel Gue. Marko non \u00e8 il vero nome di questo ragazzo che si trova in un Centro di permanenza per i rimpatri ma \u00e8 quello di un altro ragazzo bosniaco come lui. \u00abAnzi no. Marko non \u00e8 bosniaco, lo sono solo i suoi genitori\u00bb dice Forenza a Checchino Antonini. \u00abEppure sta sbattuto in un Cpr, a Bari, per essere rimpatriato in una patria che non \u00e8 la sua, non l\u2019ha mai vista. Parla italiano perfettamente perch\u00e9 qui \u00e8 nato e cresciuto, ma ha i documenti scaduti\u00bb. La storia di Marko si inserisce in quello che Forenza spiega come \u00abil contesto europeo di follia e di criminalit\u00e0 sulle politiche migratorie con una specificit\u00e0 tutta italiana: l\u2019assenza del riconoscimento dello ius soli\u00bb. Un\u2019assenza che \u00e8 diventata annullamento dell\u2019identit\u00e0 di una generazione per la quale non pi\u00f9 tardi di un anno fa, nel pieno del dibattito sulla legge, anche il mondo degli intellettuali e della cultura si \u00e8 speso in messaggi di solidariet\u00e0 e sostegno. Ma che dopo la bocciatura della legge di civilt\u00e0 \u00e8 piombato in un inspiegabile e imbarazzante silenzio. Chi non \u00e8 rimasto inerte \u00e8 il deputato di Sinistra italiana nel gruppo Leu Erasmo Palazzotto. Il primo giorno utile della legislatura ha ripresentato la proposta di legge nella versione che fu della campagna L\u2019Italia sono anch\u2019io. \u00abPerch\u00e9 – dice Palazzotto – questa ondata di razzismo non va moderata, bisogna contrapporre un altro modello di societ\u00e0\u00bb.
\n\u00abE di cultura\u00bb rilancia la psichiatra Rossella Carnevali nell\u2019intervista conclusiva. E noi con loro, continueremo a ribadirlo.<\/p>\n
Di Federico Tulli da \u201c Left\u201d 17 agosto 2018\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"